Par je stanje, v katerem se plin najde, ko je na ravni pod njegovo kritično točko; To se nanaša na tiste pogoje tlaka in temperature, nad katerimi ni mogoče dobiti tekočine s stiskanjem. Če je plin pod to točko, to pomeni, da je dovzeten za kondenzacijo z zmanjšanjem njegove temperature (vzdrževanje konstantne tlaka) ali preko tlaka (s konstantno temperaturo).

Pomembno je pojasniti, da je plin snov, ki je skladna z dobro opredeljeno lastnostjo: nima svoje oblike ali obsega. To vam omogoča, da se prilagodite oblikam elementa, ki ga vsebuje, ali razpršite, če ni vsebovan. V nekaterih posebnih primerih, kot je para, se plin lahko kondenzira, da se z njim enostavno rokuje; Vendar to ni značilnost, da imajo vsi plini.

Vodna para je plin, pridobljen z vrenjem (fizikalni postopek, s katerim se celotna masa tekočine pretvori v plinasto stanje) ali izhlapevanje (isti postopek, ki pa se lahko doseže pri določeni temperaturi). nejasna in brez celotne mase tekočine, ki doseže svoje vrelišče) tekoča voda ali sublimacija (sprememba iz trdnega v plinasto stanje) ledu. Ta para nima vonja ali barve.

Parne lokomotive

Od industrijske revolucije je prišlo do mnogih napredkov v življenju družb. Med njimi je bil izum pare kot vira energije za transportna sredstva; Na ta način se je parna lokomotiva, ki je dovoljevala gibanje, ustvarila zaradi energije, ki je nastala pri izgorevanju komponent, kot je premog ali kurilno olje v kotlu. To je ogrevalo vodo in ko je vnesla temperaturo vrelišča, je ustvarila določen pritisk, ki je premaknil bate, ki so bili povezani s kolesi; začeli so se obračati in se sčasoma premaknili s kočijo ali lokomotivo.

Prvo parno lokomotivo je leta 1804 oblikoval Richard Trevithick, ki je s hitrostjo 8 km / h uspel premakniti pet vagonov, naloženih z jeklom (10t) in potnike (70 oseb). Bil je nagrajen z ustvarjanjem tega prevoznega sredstva, kar je pomenilo neizogiben preskok v razvoju družb.
Vendar pa obstaja veliko drugih imen, povezanih s parno lokomotivo in napredkom pri prevoznih sredstvih, od katerih sta dve:

John Blenkinsop : oblikoval je tirnice, da bi se lahko kolesa lokomotive varno pritrdila in premaknila. Ta model je bil uporabljen že vrsto let in iz njega izhaja trenutna zasnova vseh tirnic.
* George Stephenson : gorivo, ki je izboljšalo zgorevalni mehanizem in ustvarilo prvo sodobno parno lokomotivo, ki je učinkoviteje razdeljevala toploto. Imenoval se je Rocket in njegov sistem dela je bil uporabljen tudi v poznejših lokomotivah.

In končno, ko so se lokomotive, ki so združevale dizelski in električni sistem, ki temelji na notranjem zgorevanju nafte, pojavile v začetku dvajsetega stoletja, so se parne lokomotive počasi prenehale uporabljati.

Omeniti je treba tudi, da so v preteklosti številne ladje poganjale parne stroje . Te ladje so imele kotle ali parne turbine in ohlajene vodne kondenzatorje, ki so jim omogočali gibanje brez odvisnosti od tokov ali vetrov. Zaradi pare bi lahko ustvarili prve čezatlantske ladje. Trenutno ni več čolnov, ki bi uporabljali to metodo pogona.